Motocykle zabytkowe, Vintage motorcycles, Oldtimer-Motorräder
Motocykle zabytkowe, Vintage motorcycles, Oldtimer-Motorräder
Das Dynamo Z ist ein weiteres Modell in der Serie von Ersatzlichtmaschinen, die wir seit mehreren Jahren herstellen. Basierend auf unseren Erfahrungen mit der Produktion früherer DYNAMO-Modelle habe ich beschlossen, das Angebot um das DYNAMO Z für den Zündapp K800 zu erweitern.
Viele Besitzer dieser großartigen Maschinen fragten nach der Möglichkeit, eine Ersatzlichtmaschine für das Original zu erhalten. Als Antwort auf diese Nachfrage haben wir ein solches Gerät entwickelt, das mit einer eigens konstruierten Spannungsregelung entweder in der 6V- oder der 12V-Version erhältlich ist.
Der Regler dieses Modells basiert nicht auf Thyristoren oder Transistoren, die überschüssigen erzeugten Strom auf Masse ableiten. Er entnimmt Energie aus dem Dynamo nur dann, wenn das elektrische System belastet wird (z. B. durch das Einschalten der Beleuchtung, das Laden der Batterie oder die Nutzung des Signalhorns). Dies ist ein großer Fortschritt in dieser Art von Geräten, da das Motorrad je nach Bedarf mit oder ohne Last betrieben werden kann – einschließlich des Betriebs mit oder ohne Batterie.
Das Gerät ist in Bezug auf Größe und äußeres Erscheinungsbild eine exakte Nachbildung der originalen Lichtmaschine. Es wird genau wie das Original montiert, entsprechend dem Schaltplan der elektrischen Anlage des Zündapp K800.
Um die Bedürfnisse der Benutzer besser zu verstehen, habe ich Gespräche darüber geführt, was sie wirklich erwarten.
Ein Benutzer bemerkte einen Unterschied in der Art und Weise, wie das Motorrad „startet“. Er stellte fest, dass das Motorrad mit 12V effizienter arbeitet, leichter anspringt und weniger anfällig für Spannungsschwankungen ist. Er war besonders an einer 12V-Dynamo-Version interessiert. Ein wichtiger Faktor für ihn war zudem, dass 12V-Glühbirnen überall an Tankstellen erhältlich sind. Dass diese nicht in die originalen Fassungen passen, stellte für ihn kein Problem dar, da er ohnehin nicht damit rechnet, ein originales Lampenelement zu finden – es war ihm also egal. 🙂
Ein anderer Benutzer hingegen war der Meinung, dass ein Motorrad, das heute als Juwel der historischen Automobilgeschichte gilt, so originalgetreu wie möglich restauriert werden sollte. Daher käme eine 12V-Version für ihn überhaupt nicht infrage – er erwartete eine 6V-Variante. Zudem betonte er, dass in der 6V-Version ein kleiner Akku verwendet werden kann, der die Batterien aus der damaligen Zeit imitiert, was dem restaurierten Motorrad das richtige Aussehen und den passenden Charakter verleiht. Generell ist 6V die nominale Spannung, und da das Motorrad recht selten und teuer ist, möchten viele Besitzer es so originalgetreu wie möglich erhalten. Die 6V-Version ermöglicht dies, indem sie die originalen Komponenten der elektrischen Anlage beibehält. Und genau diese Option ist für jene Besitzer eines Zündapp K800 gedacht.
Bei der 12V-Version müssen die Glühbirnen, die Batterie und die Zündspule ausgetauscht werden. Es stellt sich auch die Frage nach dem Signalhorn. Ein 6V-Signalhorn kann nach dem Justieren des Spalts mit der Einstellschraube in einer 12V-Anlage verwendet werden. Bei längerem Gebrauch, im Sinne von dauerhaftem Hupen, könnte es sich jedoch erhitzen oder beschädigt werden. Allerdings müsste es wirklich ein sehr langes Hupen sein – und in der Praxis passiert das einfach nicht. Wer hält schon 20 Minuten lang ununterbrochen die Hupe gedrückt?
| Parameter | 12V-Version | 6V-Version |
|---|---|---|
| Nennspannung | 12V | 6V |
| Maximale Leistung | 100W | 70W |
| Polarisation | (-) auf der Masse | (-) auf der Masse |
| Leerlaufspannung (Motor 1000 U/min, Dynamo 1300 U/min) | 14,4V | 7,2V |
| Spannung bei Belastung (Motor 1000 U/min, Dynamo 1300 U/min) | 13,5V (80W) | 6,6V (60W) |
| Spannung bei Belastung (Motor 1400 U/min, Dynamo 1800 U/min) | 14,4V (80W) | 7,2V (60W) |
